12月5日起,中南空管局管制中心、深圳空管站將按照計(jì)劃全面推動航空器尾流重新分類(RECAT)管制試驗(yàn)運(yùn)行開展。在廣州白云機(jī)場、深圳寶安機(jī)場出行的旅客將能得到更加精細(xì)、高效的飛行體驗(yàn)。
數(shù)據(jù)顯示,自2010年以來,中國民航飛行量年均增速為11.6%,但民航固定航路航線年均增長僅為1.7%。
以單位可用空域面積所保障的飛行小時計(jì)算,中國的平均飛行密度是美國的1.47倍。
在如此高密度運(yùn)行的情況下,空管運(yùn)行保障的壓力與風(fēng)險始終高企,迫切需要利用新技術(shù),持續(xù)提高現(xiàn)有空域的利用效率。
其中,航空器尾流重新分類(RECAT)作為備受重視的一項(xiàng)新技術(shù),目前已經(jīng)在多個國家得到持續(xù)推進(jìn)。中國民航結(jié)合發(fā)展需求,將其列為重點(diǎn)推進(jìn)的管制新技術(shù)之一。
那到底“航空器尾流重新分類(RECAT)”是什么?它又是如何進(jìn)一步提升民航運(yùn)行效率的呢?我們一起來解密探秘。
什么是RECAT?
航空器尾流間隔是機(jī)場容量的重要限制因素之一。
為防止航空器進(jìn)入前機(jī)尾渦流場所引起的俯仰、滾轉(zhuǎn)、失速等危險情況,國際民航組織制定了基于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)行航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)形成于上世紀(jì)70年代,自上世紀(jì)90年代以來,就未進(jìn)行過大的修訂。
現(xiàn)行的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)基本是在20世紀(jì)60年代形成的,歷經(jīng)20余年未“大修”。現(xiàn)行航空器尾流間隔將航空器按照最大起飛重量來進(jìn)行分類,進(jìn)而給出不同類別組合下的航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)。在空中流量不大、空域資源充足時,尾流間隔對機(jī)場容量的限制尚不明顯。但隨著空中交通流量的持續(xù)增長,這些相對保守的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上限制了繁忙機(jī)場的容量提升,造成了不必要的航班等待和延誤。
于是,專家們在航空器尾流消散、數(shù)值模擬、尾流遭遇、雷達(dá)探測等方面開展了大量的研究。在此基礎(chǔ)上,通過對各機(jī)型組合下最小安全間隔的計(jì)算分析,將現(xiàn)行尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)中的重型飛機(jī)分成B、C兩類,將中型飛機(jī)分為D、E、F三類,將較小的中型飛機(jī)與輕型飛機(jī)合并形成F類,從而形成新的航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)。
航空器尾流間隔的優(yōu)化和縮減技術(shù)是解決機(jī)場進(jìn)出港容量飽和的有效手段,也是當(dāng)前國際民航界運(yùn)行精細(xì)化研究的熱點(diǎn)之一。
ICAO于2012年發(fā)布的ASBU機(jī)場運(yùn)行引線中,給出了在三個組塊/時間節(jié)點(diǎn)下的尾流間隔模塊,明確提出了縮減尾流間隔的“三步走”計(jì)劃,RECAT則是第一步(WAKE-B0)的重要組成部分。
適合中國的自主RECAT-CN方案
2019年8月14日,民航局《關(guān)于在廣州深圳兩場實(shí)施航空器尾流重新分類管制實(shí)驗(yàn)運(yùn)行的批復(fù)》,是民航局、民航局空管局主導(dǎo),中國民航大學(xué)、中南空管局等多家單位參與的航空器尾流重新分類實(shí)驗(yàn)運(yùn)行方案(RECAT-CN)從理論到實(shí)踐的重要一步。
這是更適合中國國情的“中國方案”,更是此類技術(shù)方案在我國的首次實(shí)踐,是中國民航實(shí)現(xiàn)航空系統(tǒng)組塊升級發(fā)展與實(shí)施策略的良好開端。
為實(shí)現(xiàn)民航空管系統(tǒng)全面推進(jìn)建設(shè)“四強(qiáng)空管”目標(biāo),落實(shí)民航局空管局領(lǐng)導(dǎo)在第三屆北京航空安全國際論壇上的講話要求,進(jìn)一步提升新技術(shù)研究和應(yīng)用效能產(chǎn)出,努力推動空管運(yùn)行質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)向國際先進(jìn)水平靠攏,民航局空管局依托中南空管局科研項(xiàng)目,聯(lián)合中國民航大學(xué)研究團(tuán)隊(duì),在充分研究歐美基于機(jī)型重新分類的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)可行性與安全性的基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)外運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)及我局運(yùn)行特點(diǎn),擬定了RECAT-CN標(biāo)準(zhǔn),將重型機(jī)(H)分為B、C兩類,同時采納其尾流組合間隔標(biāo)準(zhǔn)中與B、C相關(guān)的間隔。其余航空器的分類及間隔標(biāo)準(zhǔn)與ICAO現(xiàn)行分類結(jié)果和間隔標(biāo)準(zhǔn)仍然保持一致。
表1 RECAT-CN管制實(shí)驗(yàn)運(yùn)行中的機(jī)型分類情況
類別 | 最大起飛重量 | 翼展 | 典型機(jī)型舉例 |
J | ﹥=136噸 | ﹥=75米 | A380 |
B | ﹥=136噸 | 54米~75米 | B744、A346、A343、A350、B787、B773、B772、A333、A332 等 |
C | ﹥=136噸 | ﹤=54米 | B762、B763、A300等 |
M | 7~136噸 | 與CCAR-93-R5一致 | |
L | ﹤=7噸 | 與CCAR-93-R5一致 |
表2 RECAT-CN管制實(shí)驗(yàn)運(yùn)行中的尾流間隔一覽表
后 機(jī)(KM) | ||||||
J | B | C | M | L | ||
前 機(jī) | J | 9.3 | 11.1 | 13.0 | 14.8 | |
B | 5.6 | 7.4 | 9.3 | 13.0 | ||
C | 6.5 | 11.1 | ||||
M | 9.3 | |||||
L |
RECAT-CN標(biāo)準(zhǔn)立足國內(nèi)空管單位運(yùn)行的實(shí)際需要,在預(yù)期的容量提升效果上與美國RECAT-I標(biāo)準(zhǔn)(將航空器分為六類)一致,但操作上更便于管制員理解和使用。
同時在安全上,RECAT-CN也更優(yōu)于歐洲的RECAT-EU標(biāo)準(zhǔn)。
為什么是中南試點(diǎn)?
RECAT-CN的研究和實(shí)現(xiàn),使得我國空管運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)從“追隨”、到“伴隨”、直到“引領(lǐng)”的關(guān)鍵性突破,有力支撐了民航“四強(qiáng)空管”建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),提升民航運(yùn)行效率和空管服務(wù)質(zhì)量。
隨著我國珠三角地區(qū)航班量的逐年增長,在目前的空管運(yùn)行規(guī)則下,中南地區(qū)主要機(jī)場的跑道容量漸趨飽和,一定程度影響了空管運(yùn)行效率,制約了機(jī)場未來發(fā)展。推廣基于RECAT技術(shù)的新的航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn),可成為提高運(yùn)行效率的有效舉措之一。
在廣州機(jī)場和深圳機(jī)場開展尾流再分類管制實(shí)驗(yàn)運(yùn)行,進(jìn)一步推進(jìn)尾流再分類(RECAT)應(yīng)用,不僅與我國民航實(shí)際運(yùn)行情況息息相關(guān),更與中南空管局長期以來在新技術(shù)、新理念的深厚積淀有關(guān)。
在民航局空管局的科學(xué)部署下,中南空管局積極參與,從理論研究到模擬驗(yàn)證,從實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證到運(yùn)行現(xiàn)場驗(yàn)證,從管制運(yùn)行程序制定再到管制員培訓(xùn),有力促進(jìn)RECAT技術(shù)理論轉(zhuǎn)化為實(shí)踐應(yīng)用成果。這不僅填補(bǔ)了國內(nèi)該空管技術(shù)領(lǐng)域的空白,更將為提升空管運(yùn)行效率、持續(xù)優(yōu)化運(yùn)行方案積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。